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北京治霾为了蓝天蛮拼的

发布时间:2018-09-18 16:13:54  来源:互联网   阅读:0

北京治霾为了蓝天蛮拼的

要加大大气污染治理力度,应对雾霾污染、改善空气质量的首要任务是控制PM2.5,要从压减燃煤、严格控车、调整产业、强化管理、联防联控、依法治理等方面采取重大举措,聚焦重点领域,严格指标考核,加强环境执法监管,认真进行追究。

习近平

2014年2月26日,习近平总书记视察北京时,提出大气污染防治是北京发展面临的突出问题。他指出

北京治霾为了蓝天蛮拼的

,要从压减燃煤、严格控车、调整产业、强化管理、联防联控、依法治理等方面采取重大举措,聚焦重点领域,严格指标考核,加强环境执法监管,认真进行追究。

两年时间,北京市多部门、多地域协同作战,打响了一场治霾狙击战。市民和环保NGO也行动起来,从小事做起。

对蓝天的向往,成为这场狙击战凝聚共识的基础和最原始的驱动力。

新京报张维萧辉实习生王昱倩北京报道(明日将推出系列报道之三:产业转型升级)

2016年2月16日,天空湛蓝。住在西城区西四北二条的阎大爷拎着两个鸟笼子,坐在路边的水泥台上,眯着眼,晒太阳,遛鸟,看车来车往。 根据北京市环境保护监测中心空气质量发布平台的信息显示:这一天,北京市的AQI(空气质量指数)为27,空气质量状况一级优。

今年过年天气好,连着都是蓝天。阎大爷说。

据北京市环保局数据,2016年春节期间(2月7日除夕-2月13日初六),北京市空气质量与去年相比,PM2.5平均浓度下降19微克,中重度污染日减少2天。

从去年全年情况来看,与2013年相比,2015年北京市空气中的二氧化硫、二氧化氮、PM10和PM2.5浓度分别下降49.1%、10.7%、6.1%和9.9%。

每一微克污染物浓度的改变,背后都是庞大的系统工程压减燃煤、控车减油、治污减排、清洁降尘等等。

总书记讲话2周年了,对于我们环保人来讲,最大的靠山就是习总书记的讲话。北京市环保局副局长方力说,一头有党和中央,市委市政府的努力,另一方面有公众的期待。这场与雾霾的战役,会长期而又艰巨,但胜利可期。

再见了,煤球

每年冬季采暖季期间压减燃煤约60.8万吨如果用载重10吨的重型卡车来装的话,需要六万多辆,这些车头尾相连,差不多可以从北京市区排到河北邯郸。

阎大爷已经在北京生活了82年。以前的冬日,夹几块煤球放进炉子,几分钟不到,红色的火苗呼呼蹿上来,整个屋子都暖和起来了。一个煤炉子温暖了他记忆里的整个冬天。

那是老北京记忆里的两白一黑时代吃的白菜和白薯,用的是煤。在没有大面积市政供暖的时候,老北京整个冬天的采暖都得靠煤。煤带来温暖,也带来二氧化硫这是雾霾的一大组成部分。

北京市环保局大气环境管理处工作人员曾景海说,实际上,在1998年,因为煤烟污染,北京的空气质量已经比较恶劣了。无论晴天或者阴天,整个天都灰蒙蒙的,街道、工厂、工地边都飘散着一层灰尘。但那时人们对环境污染的感受还没那么强烈。

当时,作为雾霾组成物的颗粒物已经肆虐。北京市委市政府提出北京市大气污染防治控制对策,决定治理城市燃煤小锅炉和小茶炉等低矮污染源,减少颗粒物。三年后,北京市又开始针对平房住户,推行煤改电工程。

阎大爷家是五六年前用上电暖炉的。每天晚上开5个小时,温度就能达到22摄氏度;开9个小时,就有26摄氏摄氏度。阎大爷算了一笔账:加上煤改电给居民的政策性补贴,平均一晚的电费4元;而当时用的蜂窝煤涨到了一块1.5元,如果一晚用4块蜂窝煤,就得6元。还是用电划算,干净还方便。

去年年末,东城区和西城区已经基本实现无煤化。

这两年,煤改电计划继续向郊区扩展,怀柔等地的部分村民已经用上了蓄能式电暖器。根据2013年发布的《北京市年清洁空气计划》,到2017年,将完成郊区农村25万户的煤改电工程。

按相关报道,从2001年至今,全市煤改电用户总数达到了38.45万户。以每个采暖季期间城区居民户均燃烧1吨煤、农村居民户均燃烧4吨煤计算,每年冬季采暖季期间压减燃煤约60.8万吨如果用载重10吨的重型卡车来装的话,需要六万多辆,这些车首尾相连,差不多可以从北京市区排到河北邯郸。

针对燃煤锅炉的治理也在进行。截至去年年末,城六区已经实现了无燃煤锅炉,四大燃煤电厂已经关停了三座,剩下的一座预计今年可以关停。

根据北京市环保局提供的一组数据,以二氧化硫的削减为例,从1998年到2015年,二氧化硫的年均浓度都呈现出下降趋势,其中2015年同比下降幅度最大,达到了38.1%

机动车的罪与罚

据环保部门评估,去年年末的两次空气重污染红色预警中,机动车限行对减排的贡献率约两成;阅兵等几次重大活动期间,限行对减排的贡献度甚至达到三四成。

北京市环保局2014年做的一项PM2.5来源解析研究发现,在本地污染排放中,贡献度最大的是机动车,达到了31.1%。其次是燃煤、工业生产和扬尘。

作为北京本地PM2.5的首要来源,过去两年里,相关部门对机动车的治理更为严格。

比如,针对各类新车,北京市使用了更严格的油品标准甚至高于国家要求,每执行一次新标准,单车的污染都会降低三到五成;公交车等八大行业的重型柴油车加装了DPF(壁流式颗粒物捕集器)。国际科学研究表明,DPF可以减少九成以上的颗粒物。北京市环保局机动车排放管理处副处长连爱萍介绍。

老旧车淘汰也在同步进行。统计显示,去年年底,黄标车已经被基本淘汰。2014年,全市淘汰了47.6万辆老旧车机动车;2015年,淘汰了38.9万辆。以2015年为例,淘汰的老旧机动车每年可以减少污染物排放共9.16万吨。

连爱萍透露,减排效果比较明显的是限行。这不仅包括单双号限行,也包含对大货车、渣土车等重型柴油车的管控措施。早在2008年北京奥运会期间,北京已经在全市大范围内尝试机动车单双号限行措施。据媒体报道,限行之后,市区主要道路车流量比限行前下降了21%,车速比限行前提高了约27%。

此后不久,机动车尾号限行成为常态。从2008年10月11日开始,北京市政府决定实施工作日高峰时段区域限行措施,即北京市内机动车按尾号每周停驶一天(法定节假日和公休日除外)。截至目前,车辆尾号限行政策已经实施7年。

2015年,北京市新修订了《北京市空气重污染应急预案》。新预案规定,当空气污染达到最高红色预警级(即预测未来持续三天以上出现空气重污染)时,将在全市范围内实施机动车单双号限行。

新预案发布当年,北京首次启动空气重污染红色预警。据环保部门评估,去年年末的两次空气重污染红色预警中,机动车限行对减排的贡献率约两成;阅兵等几次重大活动期间,限行对减排的贡献度甚至达到三四成。

截至2015年年底,北京市的机动车保有量已经达到了561.9万辆,与2013年相比,新增18.2万辆。但机动车污染物的排放量,在这两年则一共减少了近20万吨。

环保执法者的牙齿

北京市环保局副局长方力认为,环保执法者终于有了牙齿按日计罚、查封扣押和限产停产。铁腕治污,这在以前是不可想象的。

十多年前,北京市环境监察总队副调研员穆亮刚刚大学毕业。第一次到工地上进行扬尘检查。工地负责人问:你们是环卫的?

我不止一次发现,不少企业分不清环保和环卫。穆亮说,企业对环保都没有概念,执法的难度和效果可想而知。最尴尬的是,由于缺乏强硬的执法手段,有时候,连排污企业的门都进不了。

一位环保局人员坦承,工业生产对北京本地污染排放的贡献排第三,但其治理难度却相对更大。

曾有人问一位环保官员:这些年来,你们执法连点牙齿都没有?环保官员答:我现在都张不开嘴,怕别人看到我没牙。

穆亮他们也处在这样的尴尬中。

改变发生在这几年。2013年9月,北京市制订了《北京市清洁空气行动计划》,计划经过五年努力,使全市空气质量明显改善,重污染天数大幅度减少。到2017年,全市空气中的细颗粒物(PM2.5)年均浓度比2012年下降25%以上,控制在60微克/立方米左右。

2014年1月,北京市出台了被称为史上最严环保条例的全国首部地方治理大气污染的法规《北京市大气污染防治条例》,2015年1月1日,新《环保法》开始实施。北京市环保局副局长方力认为,环保执法者终于有了牙齿按日计罚、查封扣押和限产停产。铁腕治污,这在以前是不可想象的。

石景山曾有一家生产火车材料的企业,因为违法露天喷漆,未按照规定日期整改,被加倍处罚。奥地利一家企业看到相关,取消了和这个企业的大额订单。最后,企业不得不按照环保要求治理改造。

这就是我们想要的执法效果。让违法企业感受到压力,形成一种老鼠过街,人人喊打的氛围。穆亮说。

北京市环保局数据显示,这两年,针对大气类环境违法案件的处罚数量和额度大幅提升。仅对比2013年和2014年的数据,2014年处罚案件数量是上年的1.6倍,处罚金额是上年的3倍。

2014年,在北京非首都功能疏解的大背景下,北京市发改委牵头制订了《北京市新增产业的禁止和限制目录》,北京市经济和信息化委员会和环保局制订了《北京市工业污染行业、生产工艺调整退出及设备淘汰目录》。

两个目录是对北京经济发展做减法。在北京市许多基层干部看来,这一类似壮士断腕的举措和魄力在以往不可思议。

据北京市环保局提供的数据,截至2015年年末,两年间,北京一共退出了718家污染企业。在石化、汽车制造、家具等行业实施企业环保技改工程,减排挥发性有机物3.1万吨。

大气治理天不藏奸

只要工作做到了,空气质量是好是坏就摆在哪儿,大家都看得到,这事儿骗不了人。

去年的最后一个月,北京市连续启动了两次空气重污染红色预警,史无前例。北京市环保局的官方微博下面差评一片。

北京市环境监察总队几个小姑娘看了,委屈得哭了。感觉一年都白干了。

雾霾肆虐,和普通市民一样,环保工作人员们也觉得难受和压抑。

但作为环保工作者,他们对雾霾多了一些更客观的认识雾霾治理始终是长期又艰巨的任务,不可能立竿见影。美国和英国等发达国家,治理雾霾也经过了漫长的历程至少三四十年。

穆亮打了一个比方,雾霾就像感冒,治理就像吃药。感冒了不可能一吃药就康复,治理雾霾也同理。

雾霾治理的难点在于,它是一个综合性的问题,需要协调多个部门。比如,仅针对扬尘这一项,就可能涉及市住房城乡建设委、市园林绿化局、市交通委、市市政市容委等多个部门。

几年前,方力会有孤军奋战的感觉。大家都觉得环保就是环保局的事情,环保局应该多干。他说,其他部门把自己的工作做好了,对环保的考虑不那么多。

但现在不同了,共识凝聚起来了。方力一直把习近平总书记2014年2月26日视察北京讲话的稿压在办公桌玻璃下面。总书记讲话2周年了,对于我们环保人来讲,最大的靠山就是总书记的讲话。总书记讲话后,让我们工作更容易做了,统一了思想,凝聚了共识,而且有了力量。

雾霾治理的另一个难点在于北京特殊的地理位置毗邻河北和天津,污染会跨界流动。2014年环保部门的PM2.5来源解析中,外来污染源的比重占到了四分之一到三分之一。

北京市环境监察总队副总队长赵志威打比方,就像京冀跨界河流的治理一样,不能只治理下游不管上游,河水是流动的,雾霾的治理同理,需要京津冀协同。

两年前,习近平总书记北京讲话,首次将京津冀协同发展上升到国家战略层面。在大气治理领域,则是京津冀治理雾霾的一体化,其中包括了产业结构调整、区域联防联控等多个方面。

早在2013年10月,京津冀及周边地区大气污染防治协作小组已经成立,确定了重污染应急、监控预警、信息共享等工作制度。

以机动车排放污染的治理为例,对于超标排放的外埠车,此前,北京市的环保部门并没有异地执法权。从去年开始,《京津冀及周边地区机动车排放污染控制协同工作实施方案(试行)》发布,区域机动车排放污染实现了联防联控,仅去年一年,北京已经对2372辆超标排放的外埠车进行了处罚。未来,区域机动车排放还将实现数据共享。

区域环境联动执法也在去年开启。去年11月底,京津冀环境执法联动工作领导小组成立,一周后的空气重度污染期间,三地已经同时启动了第一次联合执法检查。

三地协同初显成效。以2015年三地的PM2.5平均浓度变化作为参考,北京同比下降6.2个百分点,天津市同比下降15.7%,河北省同比下降18.9%。

北京市委常委、市委秘书长、副市长张工曾说:大气污染治理这件事儿是天不藏奸。方力特别认同这句话。他觉得,只要工作做到了,空气质量是好是坏就摆在哪儿,大家都看得到,这事儿骗不了人。

对打赢治霾这场战役,方力很有信心。按照治理大气污染的中长期规划,每年PM2.5平均浓度下降5%,按照这个速度,2020年,公众有望感受到空气质量明显好转,到2030年,蓝天将成为常态。

行动者

志愿者们通过实验得出结论:天气优良和轻中度污染时,宜公交出行;重度污染时,宜地铁出行。

早在2013年,北京市民邹毅就封存了家里的两辆私家车,上班期间,四环以内的出行都靠地铁和公交。这个习惯一直坚持至今。

多年以前,他和北京其他的有车一族一样,出门打个酱油都开车。不能牺牲自己的生活质量。他说。

直到2013年1月,北京爆发了一次连续十多天的重度污染天气。邹毅突然觉得,自己应该做些什么了。

他开始坚持做两件事绿色出行和一目了然项目。

后者是每天坚持在同一时间、同一地点、同一角度,用镜头对准北京电视台拍摄一张照片,制成北京空气质量视觉日记。

可以感觉到,空气质量是缓慢好转的。邹毅说。镜头不会说谎,2015年的蓝天天数明显比2013年要多。

北京市环保局公布的数据显示,2013年到2015年这三年,北京空气质量达标天数分别是175天、172天和186天。这和一目了然项目记录的数据基本一致。 环保NGO们也在发挥自己的作用。

去年1月到10月,自然之友旗下的项目蓝天实验室发动135人次志愿者,完成了PM2.5与出行方式选择测试志愿者们通过实验得出结论:天气优良和轻中度污染时,宜公交出行;重度污染时,宜地铁出行。

自然之友总干事张伯驹说,实验室取名蓝天,是因为蓝天代表了一种愿望。

住在西城区的阎大爷每天坚持看天气预报,预报中出现两个圈(雾霾标识,注)时,他只能待在家里;没有两个圈的时候,他就能出门晒太阳,遛鸟,看车来车往。

他希望,这样的蓝天,多一些,再多一些。

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