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实施清洁空气计划缓解拥堵应先清理公车

发布时间:2018-08-26 23:10:45  来源:互联网   阅读:0

实施“清洁空气计划”,缓解拥堵应先清理公车

近日,北京市交通委在“北京市2013—2017年清洁空气行动计划”中明确提到拥堵费,连日来引发热议。

我认为,不能对北京收取拥堵费推进“清洁空气计划”予以简单否定。北京的汽车保有量已突破500万辆,尾气造成的城市空气污染,也越来越严重。对于问题的严重性鐘南山院士有一句精辟的话:“据研究,PM2.5每立方米增加10个微克,唿吸系统疾病的住院率可增加到3.1%,大气污染比非典可怕得多,谁都跑不掉”。

或许正因为此,英国上世纪五十年代开始,就狠治空气污染,依靠严苛的法条,提升治理空气污染的执行力,坚守整整30多年,让空气质量下滑之势得以止步。在这期间,伦敦市征收拥堵费每年可以给政府增加1.5亿英镑的财政收入。尽管征收拥堵费之举受到多方质疑,但这座城市因此减缓了汽车的增速却是千真万确。

酝酿征收拥堵费,关键在跟进周详平衡的法律法规及配套措施,并始终让民意置于制度设置的最前端,让“民意”成为防止制度偏失的校正器。最有效的办法,就是让不同利益群体公平博弈、公开纵议。

一段时间以来,公众吁求制度性治理公车超配与公车私用这两大问题,就是凸显的民意。基于此,我们不妨先搞清楚在公交日益便捷的环境下,特别是在市民“低碳意识”日益增厚的今天,到底是哪些人抱着“豪车显阔”的意识不愿乘公交?我这裡有份数字,北京2010年全球妇女峰会期间,一次性暂时封存50%的中央驻京机关公车和80%的北京市属公车,共计封存49万辆。如今又翻完了3年的日歷

实施清洁空气计划缓解拥堵应先清理公车

,奔驰在北京街头的公车又有多少?

如果严治先从公车入手,我敢说北京的拥堵现象立马减缓。若将这群浩浩荡荡的公车,依法依规喊回车库或公开拍卖,道路肯定清静多了。这样做的制度成本最小。因为上世纪80年代,中办与国办就已明文规定,副部级以下干部不能配专车。去年,中办与国办下发“党政机关公务用车配备使用管理办法”,再次强调对省部级以上官员才能配专车。“衣冠不正,则宾者不肃﹔进煺无仪,则政令不行。”在公车管理上,的确已到“正衣冠”之时。

一言以蔽之,收拥堵费或许值得我们尝试,但在此之前,需要重视民意,先从清理公车做起。

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